Kahayag sa Katapusang Pagduol ug Pag-takeoff Area (FATO)

Ang usa ka surface heliport kinahanglan adunay labing menos usaFATO

ug kinahanglan nga matuman ang mosunod nga mga kinahanglanon:

1. Kon gamiton para sa mga helikopter nga nag-operate sa Level 1 performance, ang gidak-on sa FATO (Flying Air Frame) kinahanglan nga matino sumala sa mga espesipikasyon sa helicopter flight manual. Kon walay gitino nga gilapdon, ang gilapdon niini dili moubos sa 1.0D. Para sa mga helikopter nga nag-operate sa Level 2 ug Level 3 performance, kon ang maximum takeoff mass sa helikopter mas dako pa sa 3175 kg, ang diametro sa lingin dili moubos sa 1.0D; kon ang maximum takeoff mass sa helikopter katumbas o ubos pa sa 3175 kg, ang diametro sa lingin dili moubos sa 1.0D ug dili moubos sa 0.83D.

Ang bili sa D sa ibabaw kinahanglan nga mao ang pinakataas nga bili taliwala sa mga helikopter nga gilauman nga mogamit sa heliport. Ang lokal nga mga kondisyon sama sa elebasyon ug temperatura kinahanglan usab nga tagdon sa pagtino sa mga dimensyon sa FATO.

1. Ang kinatibuk-ang bakilid sa bisan unsang direksyon sa FATO

（https://www.lansinglight.com/zs290-heliport-aiming-point-helipad-inset-light-rgb-product/） dili molapas sa 3%. Ang lokal nga bakilid sa bisan unsang bahin dili molapas sa 5% kung gamiton sa mga helikopter nga nag-operate sa Level 1 nga performance; ug dili molapas sa 7% kung gamiton sa mga helikopter nga nag-operate sa Level 2 o Level 3 nga performance.

3. Ang nawong sa FATO kinahanglan nga makatuman sa mosunod nga mga kinahanglanon:

1) Makasukol kini sa epekto sa downwash (downdraft) sa rotor sa helikopter;

2) Walay mga babag o dili patag nga mahimong makaapekto sa paglupad o pagtugpa sa helikopter;

3) Kon gamiton sa mga helikopter nga nag-operate sa Level 1 nga performance, kini adunay kapasidad nga makasugakod sa nabalda nga pag-takeoff;

4) Para gamiton sa mga helikopter nga nag-operate sa Level 2 o Level 3 nga performance; kung ang TLOF

（https://www.lansinglight.com/zs270-inset-heliport-perimeter-light-product/） nahimutang sulod sa FATO, ang bahin nga naglibot sa TLOF kinahanglan nga makasugakod sa static load sa helikopter.

5) Makahatag kini og epekto sa yuta.

4. Ang lokasyon sa FATO kinahanglan nga maminusan aron malikayan ang dili maayong epekto sa palibot (lakip ang turbulence) sa mga operasyon sa helikopter.

Ang usa ka elevated helipad kinahanglan adunay labing menos usa ka FATO (Flying Airway Terminal). Ang FATO kinahanglan nga motakdo sa usa ka TLOF (Total Loft) ug kinahanglan nga makatuman sa mosunod nga mga kinahanglanon:

1. Kon gamiton sa mga helikopter nga nag-operate sa Level 1 performance, ang gidak-on sa FATO kinahanglan nga matino sumala sa helicopter flight manual. Kon walay gilapdon nga gitino, ang gilapdon niini dili kinahanglan nga moubos sa 1.0D. Kon gamiton sa mga helikopter nga nag-operate sa Level 2 o Level 3 performance, ang gidak-on ug porma sa FATO kinahanglan nga makakupot og lingin. Kon ang maximum takeoff mass sa helikopter mas dako kay sa 3,175 kg, ang diametro sa lingin dili kinahanglan nga moubos sa 1.0D; kon ang maximum takeoff mass sa helikopter katumbas o ubos sa 3,175 kg, ang diametro sa lingin dili kinahanglan nga moubos sa 1.0D ug dili kinahanglan nga moubos sa 0.83D. Ang nahisgutang D kinahanglan nga mao ang maximum nga kantidad taliwala sa mga helikopter nga gilauman nga mogamit sa helipad. Ang lokal nga mga kondisyon sama sa elevation ug temperatura kinahanglan usab nga tagdon sa pagtino sa mga dimensyon sa FATO.

2. Ang FATO（） kinahanglan adunay bakilid nga dili moubos sa 0.5% aron malikayan ang pagtapok sa tubig sa ibabaw, apan ang bakilid sa bisan unsang direksyon dili molapas sa 2%.

3. Ang FATO kinahanglan nga makasugakod sa mga karga gikan sa mga helikopter nga gilauman nga mogamit sa heliport. Ang dinamikong karga sa mga helikopter mahimong makalkulo nga 1.5 ka pilo sa ilang labing taas nga gibug-aton sa paglupad. Ang dugang nga mga karga gikan sa mga personahe, niyebe, kargamento, pag-refuel ug kagamitan sa pagpalong sa sunog kinahanglan usab nga ikonsiderar sa disenyo.

4. Ang nawong sa FATO kinahanglan nga dili madulas, walay mga babag ug dili patag nga mahimong makaapekto sa paglupad o pag-landing sa helikopter, ug makasugakod sa downwash (downdraft) gikan sa rotor sa helikopter.

5. Ang mga nawong sa FATO angay alang sa paghatag og epekto sa yuta.

Mga suga sa utlanan sa heliport sa ibabaw sa FATO

Ang mga surface heliport kinahanglan nga butangan og mga FATO boundary lights; bisan pa, kung ang usa ka non-runway FATO hapit na mosapaw sa usa ka TLOF o ang range niini klaro na nga gihubit, kini mahimong dili na kinahanglan.

1. Ang mga suga sa utlanan sa FATO kinahanglan nga i-install ubay sa mga linya sa utlanan sa FATO. Para sa mga runway-type nga FATO, labing menos upat ka suga ang kinahanglan nga parehas nga i-install sa matag kilid (lakip ang mga suga sa matag suok), ug ang gilay-on tali sa mga suga sa taas nga kilid dili molapas sa 30 m. Para sa mga non-runway-type nga FATO, ang mga suga kinahanglan nga parehas nga i-install. Kung ang lugar kuwadrado o rektanggulo, labing menos upat ka suga ang kinahanglan nga i-install sa matag kilid (lakip ang mga suga sa matag suok). Kung ang porma adunay mga lingin, ang gilay-on tali sa mga suga dili molapas sa 5 m, ug labing menos 10 ka suga ang kinahanglan nga i-install.

2. Ang mga suga sa utlanan sa FATO kinahanglan nga omnidirectional nga mga suga nga nagpabuga og kanunay nga puti nga kahayag. Kung kinahanglan nga i-adjust ang intensity sa kahayag, kinahanglan kini nga magpabuga og pabag-o-bag-o nga puti nga kahayag.

3. Ang distribusyon sa intensidad sa kahayag sa lampara gipakita sa hulagway sa ubos.

4. Ang gitas-on sa mga suga dili molapas sa 25 cm. Kon ang mga suga nga nagtuybo ibabaw sa nawong makadaot sa operasyon sa helikopter, kinahanglan gamiton ang mga recessed light.